Por Hugo Jorge, Psicólogo e utilizador de bicicleta.
Enviado a diversos orgãos de comunicação social, no dia 13 de Março 2008.
No dia 1 de Janeiro de 2008, Paulo Guerra dos Santos, iniciou o ano com o projecto 100 Dias de Bicicleta em Lisboa. Este Engenheiro Civil, Projectista de Vias de Comunicação e Transportes, e investigador nestas matérias, pretendia analisar o potencial ciclável de Lisboa e apresentar medidas concretas para favorecer este meio de transporte mais eficiente e amigo do ambiente, em articulação com outros meios de transporte (transportes públicos e automóvel).
No blog que criou para dar a conhecer o seu trabalho (http://100diasdebicicletaemlisboa.blogspot.com/), faz o relato das suas viagens pela cidade de Lisboa, descrevendo as dificuldades e as facilidades que vai descobrindo, estas ultimas, surpreendentemente, em maioria.
Neste projecto destaca como maiores dificuldades para quem anda de bicicleta em Lisboa os pavimentos em mau estado; a desconfiança das pessoas em geral, como por exemplo "o episódio de um porteiro numa escola que parecia não acreditar que eu era professor, uma vez que me deslocava de bicicleta"; a falta de locais para estacionar bicicletas em segurança; o excesso de carros na cidade e a circulação dos mesmos em velocidades por vezes excessivas, muito para além dos limites legais.
Por outro lado, Paulo Guerra dos Santos, confessa estar surpreendido pela facilidade em circular de bicicleta na cidade de Lisboa, destacando os seguintes aspectos:
- Facilidade com que se desloca com a bicicleta pelo metro.
- Excelente receptividade de colegas de trabalho e alunos.
- Olhar para a cidade com outros olhos, estando mais atento e civicamente activo.
- Aumento da interacção social (diariamente conhece outras pessoas, encontra na rua amigos com mais frequência e tem oportunidade para parar e conversar). A bicicleta é motivo de conversa mesmo com estranhos – é um facilitador social.
- Aumento do bem-estar físico e psicológico.
- Descoberta que existem muitas outras pessoas a utilizar diariamente a bicicleta em Lisboa.
- Maior rapidez nas deslocações.
- Poupança no combustível. Não abastece o carro desde Dezembro 2007.
- Sentimento de maior liberdade nas deslocações e na vivência da cidade.
Segundo o investigador: "É curioso como no início do projecto, não sabendo o que iria encontrar, tinha um pouco aquela ideia preconcebida de que era difícil deslocar-me pela cidade de bicicleta. Cada vez que dou ao pedal, descubro exactamente o contrário. Uma cidade lindíssima, com gente fabulosa, que afinal apenas aguarda há séculos que a tratemos com a dignidade que esta senhora de 2000 anos merece." Acrescenta que "em Portugal, temos muitos mais dias de sol ou sem chuva, do que por exemplo na Holanda, onde milhares de pessoas vão de casa para o trabalho ou para a escola de bicicleta. Aqui em Lisboa temos óptimas condições climatéricas" – conclui.
50 dias depois de iniciar as suas pedaladas pela cidade de Lisboa, Paulo Guerra dos Santos conclui, com o apoio de vários documentos técnicos, que "Lisboa não são 7 colinas, mas sim um grande planalto. Mais de 2/3 da cidade (67.4% para ser mais exacto) tem inclinações inferiores a 10%, o que representa boas condições para pedalar diariamente."
Com 50 dias ainda pela frente, este investigador e utilizador diário de bicicleta em Lisboa, deseja que mais pessoas tomem consciência que este é o momento perfeito para fazerem da bicicleta o seu meio de transporte diário e o momento certo para que a autarquia concretize medidas sérias e eficazes para promover deslocações de bicicleta na cidade.
= = FIM ==
Press Release - Março 2008
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10 comentários:
"O Artigo 90 diz que «os condutores de velocípedes devem transitar o mais próximo possível das bermas ou passeios, mesmo nos casos em que, no mesmo sentido de trânsito, sejam possíveis duas ou mais filas», sendo que a infracção a esta regra implica multa de €30 a €150.
No entanto, o Artigo 11 explicita que «os condutores devem, durante a condução, abster-se da prática de quaisquer actos que sejam susceptíveis de prejudicar o exercício da condução com segurança», e o Artigo 3 diz que «as pessoas devem abster-se de actos que impeçam ou embaracem o trânsito ou comprometam a segurança ou a comodidade dos utentes das vias». E o Artigo 13, mais geral que o 90, diz que «o trânsito de veículos deve fazer-se pelo lado direito da faixa de rodagem e o mais próximo possível das bermas ou passeios, conservando destes uma distância que permita evitar acidentes», sendo a multa prevista (para ciclistas) para a infracção semelhante à indicada no Artigo 90"
O que fazer quando o risco de chocar com uma porta repentinamente aberta, no caso de automóveis estacionados indevidamente, se torna elevado? Palavra aos especialistas...
Um abraço,
João Santos
"O Artigo 36 diz claramente que «a ultrapassagem deve efectuar-se pela esquerda». A infracção ao disposto implica multa de €125 a €625 (Artigo 96).
O Artigo 37 refere as excepções: «Deve-se fazer pela direita a ultrapassagem de veículos ou animais cujo condutor, assinalando devidamente a sua intenção, pretenda mudar de direcção para a esquerda ou, numa via de sentido único, parar ou estacionar à esquerda, desde que, em qualquer caso, tenha deixado livre a parte mais à direita da faixa de rodagem»"
Pela minha parte, como utilizador quase diário da bicicleta como meio priveligiado de transporte urbano, acho extremamente difícil o cumprimento desta regra. Numa estrada com berma, e com filas de trânsito paradas em ambas as faixas de rodagem por exemplo por causa de um semáforo, não se torna muito mais fácil e seguro a um ciclista, manter-se encostado à berma, arriscando-se, se fizer a ultrapassagem pela esquerda, a que o semáforo "abra" de repente e a ficar impossibilitado de se colocar novamente à direita, passando os automóveis a ultrapassá-lo, aí sim, indevidamente, pela direita. Não estará "este código" desadaptado à prática ciclista? Mais uma vez, peço a palavra dos especialistas.
Um abraço,
João Santos
Também gosto do Artigo 26.º
Marcha lenta
"Os condutores não devem transitar em marcha cuja lentidão cause embaraço
injustificado aos restantes utentes da via."
E há coima para quem não o respeite :)
E os velocípedes sem motor não estão sequer contemplados no quadro de velocidades máximas (artigo 27º)
Enfim, a legislação tem de ser adaptada a este novo meio de deslocação nas nossas cidades.
Abraço.
Caro João, mande-me o seu testemunho de quem pedala diariamente. É mais um contributo para este projecto. Cumprimentos
Olá de novo:-)
Olhando rapidamente para o código da estrada, observamos um sem número de deveres e multas para os utilizadores da bicicleta, pontuado aqui e ali por algum direito, quase a medo, e na legislação mais recente, prevalecendo ainda as ideias de que "os ciclistas perdem sempre e em qualquer circunstância a prioridade", etc., o que molda ainda muitas mentalidades. Pergunto-me se, para além da existência de ciclovias nas cidades, não seria mais necessária uma acção de sensibilização para o uso, o respeito, e, principalmente, uma alteração significativa do código da estrada, evidenciando claramente uma vontade política de mudar algo, que eu, francamente, não sei se existe, dada a quantidade da colecta fiscal que incide sobre a circulação dos veículos motorizados.
Um abraço,
João Santos
Pois, o código diz e contradiz de seguida muita coisa. No entanto, enquanto não há um código em condições, teremos que ser nós ciclistas decidir onde andar de bicicleta: ou mais à direta ou no meio do eixo da via, sobretudo quando há duas vias no mesmo sentido.
Hoje, ao descer a Av. de Berlim em direcção ao Parques das Nações, num local onde existem duas vias no mesmo sentido, eu ia junto à berma e levei uma valente razia, quando na via da esquerda não cirluva ninguém!
Acontece que, um pouco à frente, o carro que me tinha feito a tangente, foi obrigado a parar no semáforo. Eu aproveite para ganhar dianteira e, prepositadamente, coloquei-me no meio da via. Ele voltou a passar por mim, mas agora bem distante, ou seja pela via disponível à esquerda. Mais à frente, novamente semáforos, o que me permitiu passar novamente para a frente, posicionar-me no meio da via, e novamente ele passou bem distante de mim.
Agora digam-me onde é que é mais seguro andar: junto à berma ou no meio da via?
Há dias, o Paulo referia a vantagem da bicicleta, por não ter tido necessidade de efectuar qualquer desvio, pelo facto das vias estárem cortadas (manisfestação dos profs).
Hoje, ia eu no meu passeio domingueiro, a 400-500 metros depois do cais do sodré, pela esquerda da linha de comboio, quando se aproximou um carro com um casal de jovens. Queriam ir para o cais do sodré, que estava mesmo ali à mão, mas tinham voltado para trás por causa do sentido proibido. Portanto, perguntavam por onde é que teriam que ir. Lá fiz de batedor até ao Buda bar, e lá seguiram felizes e contentes.
De bicicleta, teriam apenas que fazer os tais 400-500 metros; de carro tiveram que fazer talvez 5 km!
Moral da história: A bicicleta permite atalhar caminho ;)
Um abraço
Gostei da expressão "atalhar caminho" :) É sem dúvida mais uma das muitas vantagens de andar de bicicleta. Um abraço
E quando as vossa piores razias são feitas por carros com suportes para bicicletas no tejadilho? O que me dizem disso?
Sugiro a leitura da seguinte proposta de alterações:
www.geocities.com/bici_portugal/propostas_alteracoes_CE_PPUB.pdf
mt se fala das razias por aki e tb já tive a minha dose...
à falta de uma legislação que determina comportamentos seguros a todos os utilizadores da estrada, é óbvio que temos de ser nós a criar a nossa segurança.
já dou passeios de bicicleta em tt e estrada há uns 18 anos e isso fez-me perceber que precisamos pelo menos de 1 metro de segurança do lado direito... e nunca fui chateado pela policia por isso... buzinadelas sem dúvida mas as razias diminuíram porque tenho espaço para ñ ser apertado. mais ainda nas curvas de pouca ou nenhuma visibilidade.
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